{"id":18566,"date":"2023-08-31T11:09:13","date_gmt":"2023-08-31T14:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/?p=18566"},"modified":"2023-08-31T11:09:13","modified_gmt":"2023-08-31T14:09:13","slug":"el-viaje-de-lady-di-hacia-su-muerte-un-auto-para-chatarra-y-un-chofer-que-habia-mezclado-alcohol-y-psicofarmacos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/2023\/08\/31\/el-viaje-de-lady-di-hacia-su-muerte-un-auto-para-chatarra-y-un-chofer-que-habia-mezclado-alcohol-y-psicofarmacos\/","title":{"rendered":"El viaje de Lady Di hacia su muerte: un auto para chatarra y un chofer que hab\u00eda mezclado alcohol y psicof\u00e1rmacos"},"content":{"rendered":"

El 31 de agosto de 1997, Diana de Gales y Dodi Al-Fayed se mataron en un accidente en un t\u00fanel parisino. El Mercedes en el que intentaban escapar de los paparazzi, un veh\u00edculo en\u00a0p\u00e9simas condiciones mec\u00e1nicas<\/b>, era manejado por\u00a0Henri Paul,<\/b> jefe de seguridad del Hotel Ritz, un hombre adicto al alcohol que pasaba por un hondo cuadro depresivo. Hab\u00eda tomado tres veces m\u00e1s de lo permitido y consumido psicotr\u00f3picos. \u00c9l tambi\u00e9n muri\u00f3 en el choque.<\/p>\n

Desde el instante tr\u00e1gico en que ocurri\u00f3, a las 00.23 del 31 de agosto de 1997,\u00a0el accidente\u00a0<\/b>en el que se mataron Diana de Gales, su pareja Dodi Al-Fayed y el conductor del auto, Henri Paul, fue reconstruido hasta el hartazgo, en loop, como si no dejara de ocurrir. La pareja sali\u00f3 veinte minutos despu\u00e9s de la medianoche del Ritz -propiedad de Mohamed Al-Fayed, padre de Dodi- por la\u00a0puerta trasera del hotel, para evitar a fot\u00f3grafos,\u00a0<\/b>periodistas y curiosos. Acompa\u00f1ados por el guardaespaldas Trevor Rees-Jones, se subieron a un Mercedes Benz rumbo a un departamento cercano, en la rue Arsene Houssaye. Paul, jefe de seguridad del Ritz, se sent\u00f3 al volante; Rees-Jones, a su lado; Diana y Dodi, detr\u00e1s, sin cintur\u00f3n de seguridad. Tres minutos despu\u00e9s, el chofer aceler\u00f3 e\u00a0intent\u00f3 despegarse de unos paparazzi\u00a0<\/b>que los persegu\u00edan. En el t\u00fanel del Alma, el Mercedes roz\u00f3 el paragolpes trasero de otro auto -que circulaba a 50 km por hora, la velocidad permitida-, zigzague\u00f3, se estrell\u00f3 contra la columna 13, a su izquierda, gir\u00f3 bruscamente sobre s\u00ed, y choc\u00f3 el muro de la derecha.\u00a0Paul y Dodi murieron en el acto<\/b>;\u00a0Diana agonizaba<\/b>\u00a0en el piso del habit\u00e1culo, con una grave hemorragia interna y la cara contra el respaldo de Rees-Jones (que iba a ser el \u00fanico sobreviviente). Horas despu\u00e9s muri\u00f3 en el hospital Piti\u00e9-Salpetriere. Ten\u00eda 36 a\u00f1os.<\/p>\n

Como suele ocurrir ante la muerte imprevista de personajes c\u00e9lebres, el estupor inicial dio paso, con el correr de los d\u00edas, a una combinaci\u00f3n de morbo y especulaciones, incluidas las\u00a0hip\u00f3tesis de asesinato<\/b>. Mohamed Al-Fayed se aferr\u00f3 a una carta publicada por el diario brit\u00e1nico \u201cDaily Mirror\u201d y sostuvo que Diana y su hijo hab\u00edan sido v\u00edctimas de una conspiraci\u00f3n entre la familia real y los servicios de inteligencia brit\u00e1nicos, vinculados, seg\u00fan esta teor\u00eda, con el jefe de seguridad del Ritz. \u00bfEl m\u00f3vil? Que se intentaba de ocultar que Diana estaba embarazada de Dodi: esperaban un hijo musulm\u00e1n. El dedo acusador del magnate egipcio, ex due\u00f1o del equipo londinense Fulham y de las tiendas Harrods, le apunt\u00f3 tambi\u00e9n al marido de Isabel II, Felipe, el duque de Edimburgo. Se lleg\u00f3 a investigar la posible existencia de un sicario entre los paparazzi. Pero, a la larga, el \u00edndice de las sospechas -no de homicidio sino de irresponsabilidad- termin\u00f3 se\u00f1alando a Al-Fayed padre.<\/p>\n

\"Diana,Diana, Princesa de Gales y Dodi Fayed (ambos parcialmente visibles en el asiento trasero), el guardaespaldas Trevor Rees-Jones (delantero, izquierda) y el conductor Henri Paul, en su Mercedes-Benz S280, poco antes del fatal accidente que mat\u00f3 a Diana, Fayed y Paul, Par\u00eds, 31 de agosto de 1997. La fotograf\u00eda de Jacques Langevin se present\u00f3 como parte de las pruebas en la investigaci\u00f3n Scott Baker sobre el accidente, en la que el jurado concluy\u00f3 que Diana y Dodi hab\u00edan muerto debido a la conducci\u00f3n imprudente de Henri Paul y el persiguiendo a los paparazzi (Photo by Jacques Langevin\/scottbaker-inquests.gov.uk via Getty Images)<\/div>\n

Alcohol y antidepresivos<\/h2>\n

Veinte a\u00f1os despu\u00e9s<\/b>\u00a0de la tragedia, en 2017, tres periodistas de la revista \u201cParis Match\u201d, Jean-Michel Caradec\u2019h, Pascal Rostain y Bruno Mouron, pusieron fin a las teor\u00edas conspirativas. Tras el an\u00e1lisis minucioso de las\u00a08.000 p\u00e1ginas\u00a0<\/b>que ten\u00eda la causa judicial, publicaron el libro \u201cQui a tu\u00e9 Lady Di?\u201d (\u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 a Lady Di?), en el que sostuvieron que las principales causas del accidente hab\u00edan sido las\u00a0p\u00e9simas condiciones mec\u00e1nicas<\/b>\u00a0del Mercedes S 280 contratado por Al-Fayed y, tambi\u00e9n, el\u00a0mal estado psicol\u00f3gico y f\u00edsico<\/b>\u00a0del hombre que lo conduc\u00eda la noche del accidente fatal, empleado del due\u00f1o del Ritz. Se sab\u00eda, desde el inicio de las investigaciones, que Henri Paul hab\u00eda tomado durante la cena m\u00e1s del triple de la cantidad de alcohol permitida para manejar. \u201cAdem\u00e1s de tener 1,81 gramos de alcohol en sangre (0,50 era el m\u00e1ximo legal),\u00a0tomaba dos medicamentos por su alcoholismo y tres antidepresivos.<\/b>\u00a0No ten\u00eda permiso para manejar veh\u00edculos de lujo, limousinas, y no ten\u00eda derecho a conducir aquel d\u00eda\u201d, concluyeron.<\/p>\n

La historia del Mercedes en el que se mataron Diana, Dodi y Paul era, seg\u00fan los investigadores, otra muestra de imprudencia e incluso de ilegalidad: \u201cEse veh\u00edculo ya hab\u00eda tenido un accidente importante. Esa vez dio varias vueltas de campana y qued\u00f3 destruido. Despu\u00e9s, se obtuvo una autorizaci\u00f3n para que fuera reconstruido. Pero estaba para chatarra. Nunca deber\u00eda haber vuelto a circular\u201d, declar\u00f3 Rostain en la radio RTL. Uno de los hist\u00f3ricos choferes del Ritz, Karim Kazi, opin\u00f3 algo similar: \u201cYo le hab\u00eda dado aviso a las autoridades del hotel que\u00a0la direcci\u00f3n del coche<\/b>\u00a0no era segura. Empec\u00e9 a se\u00f1alar fallas a comienzos de 1997, meses antes del accidente en el que muri\u00f3 Diana de Gales. Para m\u00ed, era un auto que no funcionaba bien, no ten\u00eda que estar habilitado para circular\u201d.<\/p>\n

La \u00faltima cena<\/h2>\n

Durante alg\u00fan tiempo circul\u00f3 el dato de que Henri Paul, de 41 a\u00f1os -que en la \u00faltima foto aparec\u00eda aferrado al volante del Mercedes con anteojos y una leve sonrisa-, manejaba a 200 kil\u00f3metros por hora al estrellarse. Las pericias indicaron que, en realidad, iba a una velocidad que oscilaba entre\u00a0118 y 155 kil\u00f3metros\u00a0<\/b>por hora: muy por encima de lo permitido en el t\u00fanel del Alma. Paul, nacido en Lorient, ciudad portuaria de la regi\u00f3n de Breta\u00f1a, no era un chofer experto. Ten\u00eda, s\u00ed, desde los 18 a\u00f1os, licencia como aviador. Incluso, hab\u00eda trabajado como instructor. Despu\u00e9s se dedic\u00f3 a la venta de embarcaciones, en especial yates, hasta que en 1986 consigui\u00f3 el cargo de subjefe de seguridad en el Ritz gracias al contacto que le hicieron dos amigos. El 30 de junio de 1997 lleg\u00f3 a jefe del \u00e1rea. El ascenso no lo encontraba en su mejor momento: tras haberse separado de su pareja, luchaba contra\u00a0severos trastornos an\u00edmicos<\/b>\u00a0y estados cambiantes, agravados por el alcoholismo.<\/p>\n

\"EnEn cada salida Diana y Dodi eran perseguidos por enjambres de fot\u00f3grafos<\/div>\n

El 31 de agosto a la noche, no deb\u00eda estar trabajando. Mohamed Al-Fayed le pidi\u00f3 que lo hiciera, que se mantuviera pendiente de las presencias de Diana y Dodi en el Ritz. En cada salida, la pareja era abordada por enjambres de fot\u00f3grafos. En la entrada del hotel, montaba guardia un centenar de paparazzi, movileros y curiosos. Paul cen\u00f3 langosta, a cuenta del hotel, con Rees-Jones. Bebi\u00f3, adem\u00e1s,\u00a0dos copas de licor anisado<\/b>, Pastis de Marseille de Ricard, una bebida muy concentrada, combinaci\u00f3n de an\u00eds, regaliz y plantas arom\u00e1ticas de la Provenza francesa. No imaginaba que un rato despu\u00e9s iba a estar haciendo maniobras temerarias al volante. Si lo imaginaba, no se impuso o no pudo imponerse un l\u00edmite responsable.<\/p>\n

A la medianoche, Dodi decidi\u00f3 irse del hotel. Para eludir y despistar a los que esperaban afuera, decidi\u00f3 que su chofer se saliera -a la vista de los curiosos- en su auto, otro Mercedes, seguido por una Range-Rover. \u00c9l y Diana caminaron hasta una salida alternativa y se subieron a un Mercedes S280, patente 688LTV75; la orden fue que el jefe de seguridad del hotel se pusiera al volante<\/b>. Algo aturdido, Paul no opuso reparos y se acomod\u00f3 con Rees-Jones en la parte delantera. (Seg\u00fan las primeras informaciones post accidente, el guardaespaldas, que sufri\u00f3 heridas graves, fue el \u00fanico que se coloc\u00f3 el cintur\u00f3n de seguridad, aunque luego se comprob\u00f3 que ninguno de los cuatro hab\u00eda tomado ese recaudo). A poco de haber arrancado, notaron que el plan para despistar hab\u00eda fallado. As\u00ed empez\u00f3 una especie de persecuci\u00f3n al Mercedes, con autos y motos, por las calles parisinas. El recorrido: Avenida Cambon, Plaza de la Concordia, avenidas Course la Reina y Albert I, t\u00fanel del Alma.<\/p>\n

\"FOTOFOTO DE ARCHIVO: Diana, Princesa de Gales, ingresa al Hotel Ritz antes de una cena con Dodi Al Fayed en Par\u00eds, Francia, el 30 de agosto de 1997, en esta imagen fija de un video de seguridad publicado el 5 de septiembre de 1997 por el propietario de Harrods, Mohammed al. Fayed ( Via REUTERS\/File Photo SEARCH “25TH DEATH ANNIVERSARY OF PRINCESS DIANA” FOR THE PHOTOS)<\/div>\n

El coche f\u00fanebre<\/h2>\n

Paul no ten\u00eda licencia para manejar limusinas. En su organismo, el efecto del alcohol se combinaba con el del Prozac, un antidepresivo; el Noctamid, un somn\u00edfero; la Tiaprida, un neurol\u00e9ptico, y el Aotal, f\u00e1rmaco indicado en las terapias de mantenimiento de abstinencia en pacientes alcoh\u00f3licos. Un rato antes del viaje final, un rato antes de que le ordenaran trasladar en secreto a la pareja c\u00e9lebre, la direcci\u00f3n del Ritz hab\u00eda llamado por tel\u00e9fono a Jean-Fran\u00e7ois Musa, due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda de alquiler de limusinas \u00c9toile, que trabajaba en exclusiva para el hotel. Quedaba un coche libre, estacionado junto al Ritz: el\u00a0Mercedes S280 negro<\/b>. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, Musa admitir\u00eda que ofreci\u00f3 ese auto sin aclarar las fallas mec\u00e1nicas que ten\u00eda. Despu\u00e9s del accidente, guard\u00f3 silencio.<\/p>\n

El auto hab\u00eda sido comprado en septiembre de 1994 por \u00c9ric Bousquet, un alto ejecutivo publicitario. Tres meses despu\u00e9s, fue robado. Lo encontraron en enero de 1995, cerca del aeropuerto parisino de Roissy, cuando\u00a0estaba a punto de ser convertido en chatarra<\/b>. Muy chocado, ten\u00eda signos de haber dado varias vueltas de campana. Su estado general era lamentable: Bousquet cobr\u00f3 el seguro y lo vendi\u00f3 a un precio irrisorio. Pero alguien reacondicion\u00f3 el veh\u00edculo, que reapareci\u00f3 en 1996, con nueva patente, en la concesionaria Mercedes del boulevard Saint-Marcel. En ese lugar lo compr\u00f3, en septiembre, Musa. Le dijeron -seg\u00fan \u00e9l, que luego se declarar\u00eda estafado- que no ten\u00eda m\u00e1s de 11.000 kil\u00f3metros, que estaba bien cuidado, que hab\u00eda sido del presidente de Mercedes Benz. Su due\u00f1o tuvo que repararlo varias veces; la \u00faltima, en mayo de 1997.<\/p>\n

Conclusiones de expertos<\/h2>\n

El sitio especializado Car and Driver evalu\u00f3 que, m\u00e1s all\u00e1 de las sustancias que hubiera consumido la noche del accidente, Paul no estaba \u201cdebidamente adiestrado para una conducci\u00f3n de seguridad y menos aun para maniobras complejas a gran velocidad\u201d. Y brind\u00f3 un detallado informe sobre el Mercedes en el que se mat\u00f3 Diana de Gales. \u201cEl coche en que viajaba era un Mercedes S 280 de 1994, uno de los m\u00e1s seguros de su \u00e9poca, ya que, a partir de 1991, cada nuevo modelo S era pionero en la incorporaci\u00f3n de sistemas de seguridad. Iba a introducir innovaciones como los airbags laterales para las plazas delanteras, el sistema de ayuda a la\u00a0frenada de emergencia<\/b>\u00a0o el control de estabilidad ESP. Desgraciadamente, estos tres dispositivos no estaban incluidos en el modelo en el que se mat\u00f3 la Princesa de Gales, ya que se incorporaron a partir de 1995\u2033.<\/p>\n

\"TributoTributo a la princesa Diana de Gales en las inmediaciones del palacio de Kensington en Londres. Diana de Gales muri\u00f3 en Par\u00eds en un accidente de autom\u00f3vil junto a su pareja, el egipcio Emad “Dodi” Al Fayed, y el ch\u00f3fer el 31 de agosto de 1997 (EFE\/EPA\/ANDY RAIN\/Archivo)<\/div>\n

Y agreg\u00f3: \u201cEn cualquier caso, el Mercedes S 280 era, en aquel tiempo, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s seguros, por no decir el m\u00e1s seguro, de aquella \u00e9poca. En las fotos posteriores al accidente, el auto aparece completamente deshecho, pero lo cierto es que aguant\u00f3 un tremendo impacto contra el pilar de hormig\u00f3n. El mal estado que vemos de la zona del habit\u00e1culo se debe, en parte, a los\u00a0trabajos de los bomberos<\/b>\u00a0y los servicios de emergencia para \u2018recortar\u2019 el techo y otras partes de la carrocer\u00eda para sacar a los ocupantes. Las puertas est\u00e1n casi enteras, lo que demuestra que el habit\u00e1culo soport\u00f3 bastante bien el impacto. La prueba es que el ocupante del asiento del acompa\u00f1ante sobrevivi\u00f3\u201d.<\/p>\n

Tras el accidente que lo hizo famoso de un modo p\u00f3stumo y negativo, se estableci\u00f3 que Paul ten\u00eda cuentas bancarias por 152.400 francos (aproximadamente 152.000 euros) y que llevaba 1.900 francos (290 euros) encima al morir. La primera cifra aliment\u00f3 teor\u00edas, m\u00e1s medi\u00e1ticas que judiciales, de que era informante de la DGSE francesa, del M16 e incluso del Mossad, servicio de inteligencia israel\u00ed. Se lleg\u00f3 a evaluar, incluso, la posibilidad de que les hubiera vendido informaci\u00f3n a los paparazzi. Las investigaciones, la realidad y el paso del tiempo desbarataron esas hip\u00f3tesis y otras. Henri Paul, en definitiva, fue el responsable involuntario de las muertes de Ladi Di, de Dodi Al-Fayed y de la propia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 31 de agosto de 1997, Diana de Gales y Dodi Al-Fayed se mataron en un accidente en un t\u00fanel parisino. El Mercedes en el que intentaban escapar de los paparazzi, un veh\u00edculo en\u00a0p\u00e9simas condiciones mec\u00e1nicas, era manejado por\u00a0Henri Paul, jefe de seguridad del Hotel Ritz, un hombre adicto al alcohol que pasaba por un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18567,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18566","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sociedad"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18566"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18566\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}