{"id":33856,"date":"2026-05-28T19:01:36","date_gmt":"2026-05-28T22:01:36","guid":{"rendered":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/?p=33856"},"modified":"2026-05-28T19:01:36","modified_gmt":"2026-05-28T22:01:36","slug":"baja-de-retenciones-a-los-autos-nacionales-cual-es-el-impacto-para-el-sector-y-que-les-dijo-caputo-a-los-empresarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/2026\/05\/28\/baja-de-retenciones-a-los-autos-nacionales-cual-es-el-impacto-para-el-sector-y-que-les-dijo-caputo-a-los-empresarios\/","title":{"rendered":"Baja de retenciones a los autos nacionales: cu\u00e1l es el impacto para el sector y qu\u00e9 les dijo Caputo a los empresarios"},"content":{"rendered":"

La decisi\u00f3n del Gobierno nacional de\u00a0eliminar gradualmente los derechos de exportaci\u00f3n<\/b>\u00a0a partir del mes de julio, la famosa retenci\u00f3n que pagan hoy los\u00a0autos argentinos<\/b>\u00a0que se venden en el exterior, permitir\u00e1 que en el lapso de un a\u00f1o se haya reducido aproximadamente un 2% de la carga tributaria que les\u00a0resta competitividad a los productos nacionales<\/b> frente a los de otros pa\u00edses.<\/p>\n

Sin embargo, la medida est\u00e1\u00a0lejos de ser la soluci\u00f3n definitiva para la industria automotriz\u00a0<\/b>local que, dentro de un a\u00f1o, despu\u00e9s que el arancel se haya bajado\u00a0mes a mes un 0,37%<\/b>\u00a0hasta completar el 4,5 de la al\u00edcuota actual, todav\u00eda\u00a0seguir\u00e1 pagando un 10% de impuestos<\/b> en cada unidad al salir de las fronteras hacia cualquier destino.<\/p>\n

La carga fiscal sobre la exportaci\u00f3n<\/h2>\n

Si no se elimina o reduce en el lapso de un a\u00f1o, el principal impuesto que seguir\u00e1 perjudicando a los fabricantes ser\u00e1\u00a0Ingresos Brutos<\/b>, que de acuerdo a una tabla elaborada por\u00a0Ford Argentina<\/b>\u00a0y presentada a las autoridades del Ministerio de Econom\u00eda,\u00a0representa el 7% y es un impuesto provincial.<\/b><\/p>\n

El otro tributo es la\u00a0tasa municipal<\/b>, que como lo define su nombre, la aplican los municipios y tambi\u00e9n afecta el costo de un veh\u00edculo porque\u00a0lo pagan todas las empresas proveedoras<\/b>\u00a0de las terminales automotrices afectando el precio de\u00a0cada veh\u00edculo en un 3%.<\/b><\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/picture>El ministro de Econom\u00eda Luis Caputo y el presidente de Ford Argentina, Mart\u00edn Galdeano, analizaron el marco impositivo argentino y su impacto en la competitividad para producir y exportar, como se ilustra en el gr\u00e1fico. (Ford Argentina)<\/div>\n

El \u00fanico impuesto nacional que queda por eliminar es\u00a0D\u00e9bitos y Cr\u00e9ditos, que tiene un impacto de otro 3%<\/b> en el costo de los autom\u00f3viles, y que de acuerdo con los ejecutivos de la industria y tambi\u00e9n con fuentes del Gobierno, no parece posible que desaparezca durante 2026.<\/p>\n

De todos modos, a trav\u00e9s de un mecanismo de\u00a0reembolsos y de la Ley de autopartismo, el Estado nacional devuelve un 5%<\/b>, con lo cual la carga fiscal termina siendo del\u00a010%, toda exclusivamente provincial y municipal.<\/b><\/p>\n

Este detalle fue expuesto el pasado martes por el presidente de Ford Argentina,\u00a0Mart\u00edn Galdeano<\/b>, en una reuni\u00f3n formal que tuvo con las dos figuras m\u00e1s representativas del Gobierno en cuestiones fiscales, el ministro de Econom\u00eda,\u00a0Luis Caputo<\/b>, y el Secretario de coordinaci\u00f3n productiva,\u00a0Pablo Lavigne.<\/b><\/p>\n

Tras el encuentro, el empresario argentino poste\u00f3 en su perfil de Linkedin algunas conclusiones de la reuni\u00f3n diciendo que \u201cla industria automotriz argentina tiene un enorme potencial, pero tambi\u00e9n\u00a0desaf\u00edos que arrastramos hace muchos a\u00f1os.\u00a0<\/b>Y si queremos seguir invirtiendo, exportando, y creciendo, necesitamos seguir avanzando en una agenda que mejore nuestra competitividad de forma concreta\u201d.<\/p>\n

Galdeano coment\u00f3 que esa fue la tem\u00e1tica del encuentro con los representantes del\u00a0Palacio de Hacienda<\/b>, valorando la eliminaci\u00f3n progresiva de los derechos de exportaci\u00f3n, y realzando la importancia de los acuerdos comerciales que se est\u00e1n logrando para integrar a Argentina con el mundo, siendo que\u00a0el 65% de toda la producci\u00f3n de autom\u00f3viles nacionales se destinan a mercados externos.<\/b><\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n hablamos sobre la importancia de continuar reduciendo la carga impositiva que todav\u00eda impacta sobre la producci\u00f3n, sobre todo impuestos distorsivos como\u00a0ingresos brutos provinciales o tasas municipales<\/b>\u201d, agreg\u00f3 Galdeano.<\/p>\n

\"Cuatro<\/picture>El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, y el secretario de coordinaci\u00f3n productiva, Pablo Lavigne, se reunieron con el presidente de Ford Argentina, Mart\u00edn Galdeano, para abordar temas de producci\u00f3n e inversi\u00f3n. (Ford Argentina)<\/div>\n

C\u00f3mo se aplica la retenci\u00f3n<\/h2>\n

Esa misma tabla hab\u00eda sido motivo de una\u00a0reuni\u00f3n anterior en el mes de enero<\/b>, y entre los impuestos nacionales figuraban los derechos de exportaci\u00f3n con\u00a0un impacto del 2%, aunque la al\u00edcuota es del 4,5%.<\/b>\u00a0Pero el modo de aplicar ese arancel es el que defin\u00eda esa diferencia de porcentajes.<\/p>\n

La retenci\u00f3n a las exportaciones de los autom\u00f3viles\u00a0se aplican a todos los elementos de fabricaci\u00f3n nacional<\/b>\u00a0que tiene un veh\u00edculo y no a aquellos que llegan importados. De este modo, dependiendo del porcentaje de integraci\u00f3n de partes argentinas que tenga cada veh\u00edculo, el derecho de exportaci\u00f3n es mayor o menor. Claramente es un\u00a0impuesto que perjudica a la producci\u00f3n nacional y desmotiva las inversiones<\/b>, favoreciendo a quienes importan autopartes. Ese era el principal reclamo de los fabricantes que tienen mayor integraci\u00f3n nacional de partes.<\/p>\n

Es as\u00ed que\u00a0un auto con un 30%<\/b>\u00a0de partes nacionales puede pagar apenas un\u00a01,3% de retenciones<\/b>, pero uno en el que se integra el\u00a070% de los componentes nacionales paga el 3,1%<\/b>. Teniendo en cuenta esa diferente posici\u00f3n entre productos y marcas, en el sector se hace un promedio de un\u00a0impacto global de un 2%<\/b>\u00a0efectivo sobre el precio de los autos, aunque cada marca y cada modelo tiene su propio impacto.<\/p>\n

\"Vista<\/picture>El arancel de importaci\u00f3n que eliminar\u00e1 el Gobiero, hac\u00eda pagar m\u00e1s impuestos a los veh\u00edculos con mayor cantidad de partes nacionales. (Infobae)<\/div>\n

La eliminaci\u00f3n de este impuesto a lo largo del pr\u00f3ximo a\u00f1o, sin embargo,\u00a0podr\u00e1 permitir a algunas marcas salvar operaciones de exportaci\u00f3n que hoy arrojan un n\u00famero negativo.<\/b>\u00a0Tanto Toyota como Ford reiteraron varias veces que en algunos mercados\u00a0no ganan dinero o incluso pierden<\/b>, pero sostienen su presencia en esa condici\u00f3n porque recuperar un mercado perdido frente a otra f\u00e1brica de la marca (Sud\u00e1frica o Tailandia<\/b> en el caso de las pickups), es pr\u00e1cticamente imposible.<\/p>\n

Actualmente,\u00a0los autos que se exportan desde Argentina<\/b>\u00a0son Toyota Hilux SW4 y Hiace, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Fiat Cronos y Titano, Ram Dakota, Peugeot 208, Peugeot 2008, Renault Kangoo, Mercedes-Benz Sprinter y Chevrolet Tracker. A ellos se sumar\u00e1 este mismo a\u00f1o la nueva pickup\u00a0Renault Ni\u00e1gara<\/b>, y el a\u00f1o pr\u00f3ximo se renovar\u00e1n las\u00a0VW Amarok<\/b>\u00a0y\u00a0Toyota Hilux<\/b>\u00a0por una nueva generaci\u00f3n de ambos modelos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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