{"id":34694,"date":"2026-06-18T08:35:41","date_gmt":"2026-06-18T11:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/?p=34694"},"modified":"2026-06-18T08:35:41","modified_gmt":"2026-06-18T11:35:41","slug":"hidrovia-la-incertidumbre-de-una-licitacion-clave-para-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/2026\/06\/18\/hidrovia-la-incertidumbre-de-una-licitacion-clave-para-la-region\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: la incertidumbre de una licitaci\u00f3n clave para la regi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay est\u00e1 hoy en la agenda econ\u00f3mica y pol\u00edtica nacional, aunque no precisamente por avances concretos.<\/p>\n

El proceso de licitaci\u00f3n de la principal v\u00eda log\u00edstica del pa\u00eds atraviesa un escenario marcado por la incertidumbre, las disputas empresariales, las sospechas de lobby y la falta de una definici\u00f3n oficial que permita despejar el futuro de una infraestructura por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas. Para Corrientes, la situaci\u00f3n adquiere una relevancia especial: cada d\u00eda de demora representa una postergaci\u00f3n para proyectos estrat\u00e9gicos vinculados al comercio exterior y al desarrollo productivo regional.<\/p>\n

La presi\u00f3n para que el Gobierno nacional avance con la adjudicaci\u00f3n se intensific\u00f3 durante los \u00faltimos d\u00edas.<\/p>\n

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La C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) reclamaron una resoluci\u00f3n urgente del proceso, argumentando que la prolongaci\u00f3n del esquema transitorio genera incertidumbre regulatoria y retrasa inversiones indispensables para mejorar la navegabilidad, profundizar el canal y reducir costos log\u00edsticos.<\/p>\n

Las entidades empresarias recordaron que el marco normativo vigente establece la necesidad de avanzar hacia una concesi\u00f3n definitiva y advirtieron que la falta de definiciones termina afectando la competitividad del comercio exterior argentino.<\/p>\n

Adem\u00e1s, sumaron otro reclamo de peso: la eliminaci\u00f3n del IVA sobre los peajes que pagan las embarcaciones que utilizan la v\u00eda navegable, un costo que, sostienen, termina encareciendo las exportaciones.<\/p>\n

Sin embargo, detr\u00e1s de la discusi\u00f3n t\u00e9cnica aparece una puja mucho m\u00e1s profunda. La licitaci\u00f3n qued\u00f3 envuelta en una creciente batalla de intereses econ\u00f3micos y pol\u00edticos que amenaza con embarrar el desenlace de uno de los contratos m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n

En ese contexto surgieron fuertes versiones que ubican al exministro de Transporte Guillermo Dietrich como uno de los principales operadores de la empresa belga DEME, competidora de Jan De Nul en el proceso licitatorio.<\/p>\n

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Las acusaciones cruzadas crecieron despu\u00e9s de que DEME cuestionara las condiciones del concurso y planteara que podr\u00eda prestar el servicio con tarifas significativamente m\u00e1s bajas que las previstas en los pliegos oficiales.<\/p>\n

Del otro lado, Jan De Nul respondi\u00f3 que esos n\u00fameros se sostienen sobre supuestos financieros y tributarios dif\u00edciles de cumplir y defendi\u00f3 la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica que la ubic\u00f3 al frente del proceso.<\/p>\n

La controversia excede a las empresas involucradas. Tambi\u00e9n expone viejas disputas por el control de una v\u00eda estrat\u00e9gica para la econom\u00eda argentina.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda concentra pr\u00e1cticamente la totalidad de las exportaciones automotrices, el grueso del movimiento de contenedores y la mayor parte de las ventas agroindustriales al mundo.<\/p>\n

Por eso, cualquier definici\u00f3n sobre su administraci\u00f3n tiene impacto directo sobre la competitividad nacional.<\/p>\n

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Reclamo correntino<\/h2>\n

Desde Corrientes, el gobernador Juan Pablo Vald\u00e9s se convirti\u00f3 en una de las voces m\u00e1s firmes del interior productivo al reclamar una resoluci\u00f3n inmediata.<\/p>\n

“Es sumamente necesario avanzar con la licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda. Espero que en este \u00faltimo plazo de 15 d\u00edas se resuelva”, sostuvo d\u00edas atr\u00e1s.<\/p>\n

Pero fue a\u00fan m\u00e1s contundente al describir el cansancio que existe en las provincias del litoral frente a las sucesivas postergaciones.<\/p>\n

“Necesitamos que se deje de dar vueltas sobre este tema, que la hidrov\u00eda sea una realidad, que se trabaje, que los barcos fluyan y que la ley de cabotaje tambi\u00e9n salga para acompa\u00f1ar a esta log\u00edstica de alta calidad que transita por el r\u00edo”, afirm\u00f3.<\/p>\n

Las declaraciones reflejan una preocupaci\u00f3n concreta.<\/p>\n

Corrientes apuesta buena parte de su estrategia de crecimiento al aprovechamiento del corredor fluvial.<\/p>\n

La puesta en funcionamiento plena del Puerto de Ituzaing\u00f3, la expansi\u00f3n de las exportaciones forestales, industriales y agropecuarias, y la reducci\u00f3n de costos log\u00edsticos dependen en gran medida de un sistema navegable moderno, eficiente y con reglas claras.<\/p>\n

“Hoy m\u00e1s que nunca Corrientes, la Argentina, los productores y las industrias necesitan competir con el mundo.<\/p>\n

El secreto est\u00e1 en el r\u00edo y tenemos que mirarlo de cerca”, se\u00f1al\u00f3 Vald\u00e9s. Y complet\u00f3 con una advertencia que resume la mirada de gran parte del sector productivo regional: “Esta situaci\u00f3n de ir dando vueltas con la Hidrov\u00eda est\u00e1 demorando la llegada de esa alta competitividad que necesitamos”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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