{"id":35689,"date":"2026-07-24T09:00:49","date_gmt":"2026-07-24T12:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/?p=35689"},"modified":"2026-07-24T09:00:49","modified_gmt":"2026-07-24T12:00:49","slug":"alerta-por-las-rutas-el-peligroso-deterioro-que-aparece-como-factor-clave-en-la-negociacion-con-los-gobernadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/2026\/07\/24\/alerta-por-las-rutas-el-peligroso-deterioro-que-aparece-como-factor-clave-en-la-negociacion-con-los-gobernadores\/","title":{"rendered":"Alerta por las rutas: el peligroso deterioro que aparece como factor clave en la negociaci\u00f3n con los gobernadores"},"content":{"rendered":"

El estruendo interrumpi\u00f3 el silencio de la madrugada en el coraz\u00f3n productivo de Argentina. Los pedazos de cabina que se desprendieron por el impacto quedaron desperdigados por la banquina en el medio de la oscuridad. El alarido de un hombre corpulento, que se sacud\u00eda violentamente sobre su asiento por el dolor, no hizo m\u00e1s que agitar a las alima\u00f1as que a esa hora los pululaban por las plantaciones de la zona.\u00a0La escena, vista desde el carril de enfrente por un automovilista que ven\u00eda escuchando m\u00fasica, era la de una tragedia que no fue mortal de puro milagro<\/b>. El reloj marcaba la una y media cuando el chofer de un cami\u00f3n que avanzaba por el\u00a0kil\u00f3metro 7 de la Ruta Nacional A012<\/b>, en el sur de\u00a0Rosario<\/b><\/a>, advirti\u00f3 demasiado tarde que ten\u00eda otro veh\u00edculo de carga adelante: el choque contra la parte trasera fue seco, brutal y suficiente para convertir una de las arterias m\u00e1s importantes de\u00a0Santa Fe\u00a0<\/b><\/a>en una enorme playa de estacionamiento improvisada. \u201cIba bien despacio porque el asfalto est\u00e1 lleno de pozos y si aceler\u00e1s mucho te la pon\u00e9s\u201d, le explic\u00f3 uno de los sobrevivientes a la polic\u00eda.<\/p>\n

Los dos rodados terminaron destrozados. Las personas involucradas tuvieron que ser trasladadas al hospital de emergencias m\u00e1s cercano. Y durante m\u00e1s de ocho horas, hasta que las autoridades locales consiguieron arrastrar las moles de metal casi mil metros para despejar la calzada, el tr\u00e1nsito permaneci\u00f3 completamente cortado en ambas manos. De esa manera, detr\u00e1s de la escena principal se despleg\u00f3 otra pel\u00edcula, tan preocupante como costosa: filas interminables de camiones, conductores que apagaban los motores para ahorrar combustible, toneladas de mercader\u00eda que no llegaban a destino, turnos perdidos en las terminales portuarias, desv\u00edos por accesos secundarios no preparados para ese fin y una cadena log\u00edstica que acumulaba demoras millonarias. No se trata de una exageraci\u00f3n: la A012 une las rutas 9 y 11 y se conecta con la 33 y 34, un sector del pa\u00eds por el que se despacha cerca del 80% de las exportaciones nacionales de granos, harinas y aceites. En otras palabras: no es un camino secundario olvidado en el mapa sino una de las venas principales por las que circulan los d\u00f3lares que necesita la gesti\u00f3n libertaria.<\/p>\n

Menos de un mes despu\u00e9s de aquel peligroso accidente, el gobernador\u00a0Maximiliano Pullaro<\/b>\u00a0y el jefe de Gabinete,\u00a0Diego Santilli<\/b>,\u00a0<\/b>acaban de firmar en la Casa Rosada un acuerdo in\u00e9dito que llev\u00f3 24 meses de rosca:\u00a0durante los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os, el distrito se har\u00e1 cargo de la administraci\u00f3n, el mantenimiento, la rehabilitaci\u00f3n y las nuevas obras de la A012<\/b>. En la fotograf\u00eda de ocasi\u00f3n, la secretaria General,\u00a0Karina Milei<\/b>, y el ministro de Econom\u00eda, Luis \u201cToto\u201d Caputo, se mostraron sonrientes. El radical fue cordial y agradecido. Y todos parec\u00edan satisfechos.<\/p>\n

\"La<\/picture>La secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, junto al gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, en Casa Rosada<\/div>\n

Sin embargo, el convenio escond\u00eda bastante m\u00e1s tensi\u00f3n de la que pod\u00eda intuirse en la superficie. \u00bfPor qu\u00e9? La Naci\u00f3n, plantada en su idea de abrir la billetera lo menos posible, sigue conservando el dominio p\u00fablico y la jurisdicci\u00f3n federal de ese corredor; la provincia, por su parte, se queda con la traza, los cr\u00e1teres, los posibles incidentes y la factura. \u201cGastamos de la nuestra, es cierto, pero nos conviene ordenar este caos\u201d, explican cerca de Pullaro. Y agregan que la urgencia super\u00f3 cualquier discusi\u00f3n conceptual sobre responsabilidades: \u201cLas rutas est\u00e1n detonadas y son un factor de riesgo para la vida de la gente. No podemos quedarnos esperando que alg\u00fan d\u00eda las arreglen\u201d. De hecho, la Casa Gris ya hab\u00eda licitado con anticipaci\u00f3n distintos trabajos para acondicionar buena parte de los 67 kil\u00f3metros de calzada y prometi\u00f3 poner las m\u00e1quinas en funcionamiento de forma inmediata. No es altruismo federal ni resignaci\u00f3n administrativa: es una decisi\u00f3n pol\u00edtica. \u201cLos ciudadanos no distinguen si el bache que les rompe una cubierta pertenece al Estado nacional o provincial. Tampoco estudian jurisdicciones cuando insultan al funcionario m\u00e1s cercano\u201d, razonan desde el territorio que vio nacer a Lionel Messi, Fito P\u00e1ez, Alberto Olmedo y Roberto Fontanarrosa.<\/p>\n

El acuerdo Milei-Santa Fe se consum\u00f3 justo cuando la Quinta de Olivos necesita reconstruir el v\u00ednculo con los gobernadores para alcanzar uno de sus principales objetivos legislativos del segundo semestre:\u00a0eliminar las Primarias Abiertas, Simult\u00e1neas y Obligatorias de 2027<\/b>. El problema es que la ca\u00edda definitiva de las internas, incluida en la ambiciosa reforma electoral que el Ejecutivo mand\u00f3 al Congreso, no re\u00fane consenso suficiente. \u201cLa suspensi\u00f3n por una sola vez es otro cantar\u201d, confirma uno de los integrantes de la Mesa Pol\u00edtica, que se tiene fe para sancionar ese paquete \u201cen alg\u00fan momento de agosto, septiembre o como mucho octubre\u201d. Se repetir\u00e1 hasta el hartazgo que la intenci\u00f3n es evitar que la poblaci\u00f3n vaya a sufragar tantas veces en un mismo a\u00f1o y que adem\u00e1s habr\u00eda un ahorro para las cuentas fiscales de unos U$S 300 millones, pero por lo bajo confirman que el fin \u00faltimo es sacarle a la oposici\u00f3n una herramienta trascendental de cohesi\u00f3n interna. Para eso, entonces, el oficialismo est\u00e1 dispuesto a conversar. Es ah\u00ed donde aparece la lista de deudas, reclamos y necesidades acumuladas por parte de los mandatarios provinciales. Y ah\u00ed asoman la cabeza tambi\u00e9n las rutas.<\/p>\n

\"El<\/picture>El jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro<\/div>\n

El caso santafesino inaugura un modelo que puede extenderse r\u00e1pidamente: Santilli ya est\u00e1 avanzando con convenios similares con la 151 y la 22 de R\u00edo Negro. Y Econom\u00eda se prepara para transferir a diferentes provincias la operaci\u00f3n de m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de corredores nacionales.\u00a0\u201cEs una desfederalizaci\u00f3n encubierta\u201d,<\/b> se quejan gobernadores de distinto signo pol\u00edtico. No todos rechazan la posibilidad de asumir rutas: algunos ven una oportunidad para ordenar corredores productivos que llevan a\u00f1os abandonados. Por supuesto, exigen que la transferencia llegue con fondos y reglas claras, para no recibir un paciente en terapia intensiva junto con la obligaci\u00f3n de pagar el tratamiento.<\/p>\n

Si la idea de las transferencias por parte de Naci\u00f3n no prosperara masivamente,\u00a0la alternativa del Gobierno es apostar a las concesiones privadas<\/b>: sin ir m\u00e1s lejos, en las \u00faltimas horas se abrieron ofertas para entregar durante treinta a\u00f1os unos 3.900 kil\u00f3metros distribuidos en once provincias, aunque el plan completo se extiende a 9.000 kil\u00f3metros por los que circula el 80% del tr\u00e1nsito vehicular y de cargas del pa\u00eds. El entusiasmo violeta contrasta con la letra chica: esos contratos contemplan mantenimiento general, corte de pasto, bacheo y la instalaci\u00f3n de nuevos puntos de peaje, pero muy poca expansi\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n

Sea como sea, en los 24 distritos que componen la Rep\u00fablica Argentina hay una coincidencia total:\u00a0las rutas nacionales est\u00e1n en estado cr\u00edtico<\/b>. Una serie de relevamientos de Vialidad Nacional y de la Federaci\u00f3n del Personal de ese organismo del Estado lo pone en t\u00e9rminos concretos: dos tercios de la red vial federal presenta pavimentos intransitables, falta de se\u00f1alizaci\u00f3n y banquinas que no sirven para nada. Agregan, adem\u00e1s, que durante 2024 y 2025 La Libertad Avanza subejecut\u00f3 m\u00e1s de la mitad de los recursos asignados a Vialidad. A este descalabro se suma la treintena de funcionarios despedidos o relevados de su funci\u00f3n que se produjeron desde diciembre de 2023 en el \u00e1rea de Infraestructura, Transporte y Obras P\u00fablicas.<\/p>\n

\"Ruta<\/picture>El estado de la Ruta Nacional 40 en Chubut<\/div>\n

La secuencia, seg\u00fan pudo reconstruir\u00a0Infobae<\/b>\u00a0a trav\u00e9s de una docena de primeros mandatarios, expone un modus operandi que suena cruel:\u00a0primero se desfinancia, despu\u00e9s se deteriora y finalmente se transfiere\/concesiona.<\/b><\/p>\n

Detr\u00e1s de esta pol\u00edtica, sostienen distintos especialistas en materia vial, puede haber cuantiosas p\u00e9rdidas de dinero. Un informe t\u00e9cnico que circula reservadamente entre las provincias describe un sistema log\u00edstico sometido a una presi\u00f3n creciente: deterioro y saturaci\u00f3n en corredores nacionales estrat\u00e9gicos y pasos fronterizos lentos, pero tambi\u00e9n accesos portuarios colapsados y ferrocarriles subutilizados. A eso se suma una proyecci\u00f3n preocupante: las cargas de los principales sectores productivos podr\u00edan pasar de unos 128 millones de toneladas actuales a casi 194 millones en 2035, impulsadas por el agro, la miner\u00eda y los hidrocarburos. Es decir, la red est\u00e1 exhausta antes de que llegue el crecimiento que Milei promete.<\/p>\n

El mismo documento aporta una conclusi\u00f3n que incomoda especialmente a un gobierno que analiza toda decisi\u00f3n con la calculadora fiscal: dejar de mantener no siempre es ahorrar.\u00a0Un mantenimiento rutinario puede costar entre USD 15.000 y USD 40.000 por kil\u00f3metro; una reconstrucci\u00f3n total, entre USD 1,3 millones y 3,5 millones.\u00a0<\/b>Intervenir a tiempo puede resultar hasta diez veces m\u00e1s barato que esperar a que la calzada colapse. La motosierra, en esos casos, no elimina el gasto sino que lo multiplica.<\/p>\n

El componente humano es todav\u00eda m\u00e1s delicado. De acuerdo con el informe m\u00e1s actualizado de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en 2025 murieron 4.060 personas en 3.255 siniestros. M\u00e1s de la mitad de los hechos fatales ocurrieron en rutas: 29% en nacionales y 22% en provinciales. La cuenta vuelve a ser estremecedora: m\u00e1s de once fallecidos por d\u00eda en caminos argentinos. No todos esos accidentes pueden atribuirse al estado de la infraestructura: intervienen la velocidad, las distracciones, el cansancio, los adelantamientos peligrosos y hasta el alcohol. Las malas condiciones del asfalto suma riesgos a una combinaci\u00f3n que ya es explosiva. Cada choque genera, adem\u00e1s, un costo que no siempre se contabiliza: atenci\u00f3n sanitaria, intervenci\u00f3n policial y judicial, da\u00f1os materiales, seguros, p\u00e9rdida de cargas, congesti\u00f3n y horas laborales desperdiciadas.<\/p>\n

El p\u00e9simo diagn\u00f3stico sobre el mundo rutero tiene postales en todos los rincones de la patria:<\/p>\n

    \n
  • En\u00a0Buenos Aires<\/b>, usuarios y transportistas bautizaron a la Ruta 33 como una \u201cruleta rusa\u201d. La Ruta 3 entre San Miguel del Monte y Azul; la Ruta 5 entre Mercedes y 9 de Julio; y la Ruta 7 entre Chacabuco y Carmen de Areco tienen obras paralizadas pese a que reciben un intenso tr\u00e1nsito agroindustrial. Adem\u00e1s, Bah\u00eda Blanca y Roque P\u00e9rez decidieron destinar recursos municipales para intervenir sobre pavimentos nacionales.<\/li>\n
  • En\u00a0C\u00f3rdoba<\/b>\u00a0se acumulan a\u00f1os de reclamos por las rutas 9 y 60. En el distrito serrano Econom\u00eda aplic\u00f3 motosierra a partidas destinadas a obras de seguridad, conservaci\u00f3n y mantenimiento sobre trazas clave, incluida la autopista 19 entre la capital provincial y San Francisco.<\/li>\n
  • La 34 que une\u00a0Santa Fe con Santiago del Estero<\/b>\u00a0conserva desde hace d\u00e9cadas un apodo escalofriante: \u201cLa ruta de la muerte\u201d.<\/li>\n
  • La Ruta 121, en\u00a0Corrientes<\/b>, presenta una \u201cfalla estructural completa\u201d que ya no admite otro bacheo.<\/li>\n
  • En\u00a0Misiones<\/b>, la provincia tom\u00f3 la decisi\u00f3n de intervenir tramos de la Ruta 14.<\/li>\n
  • En el sur del pa\u00eds, la 151\u00a0entre Cipolletti y Catriel<\/b>\u00a0est\u00e1 destruida, pese a ser un corredor fundamental para Vaca Muerta; igual de importante para el sector hidrocarbur\u00edfero es la 151 de La Pampa, que tiene sectores en los que los camiones deben circular por las banquinas y tardan varias horas m\u00e1s que antes. En\u00a0Chubut<\/b>, obras sobre las rutas 3 y 40 quedaron paralizadas. Y en\u00a0Santa Cruz,<\/b>\u00a0la autov\u00eda entre\u00a0Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia<\/b>\u00a0qued\u00f3 a mitad de camino.<\/li>\n
  • En el norte, la 34 juje\u00f1a entre\u00a0San Pedro y Ledesma<\/b>\u00a0tiene ahuellamientos, fisuras y circulaci\u00f3n permanente de camiones que empeoran el panorama. En paralelo, en Formosa la Justicia Federal orden\u00f3 trabajos urgentes de bacheo, sellado de grietas y limpieza de banquinas en las rutas 11, 81, 86 y 95 por la reiteraci\u00f3n de siniestros.<\/li>\n<\/ul>\n

    La situaci\u00f3n lleg\u00f3 a extremos dif\u00edciles de explicar.\u00a0<\/b>En Santa Fe, la misma provincia que recibi\u00f3 la transferencia de la A012 que vio chocar a los dos camiones, un empresario decidi\u00f3 reparar por su cuenta una colectora de la autopista Rosario-C\u00f3rdoba porque el deterioro imped\u00eda el ingreso normal a su hotel. Lo que sucedi\u00f3 despu\u00e9s fue tragic\u00f3mico: Vialidad le envi\u00f3 una carta documento para exigirle que levantara los arreglos y devolviera el camino a su condici\u00f3n anterior. El Estado no hab\u00eda solucionado el problema. Un particular lo hizo. Y el Estado apareci\u00f3 para pedirle que volviera a romperlo.<\/p>\n

    \"Imagen<\/picture>El tramo de la colectora de la autopista que fue arreglado por un empresario (Google Maps)<\/div>\n

    Por debajo de esta crisis vial se mueve otra, decisiva para comprender los t\u00e9rminos de la negociaci\u00f3n pol\u00edtica: el fuerte ajuste a las provincias. Durante el primer semestre de este 2026, la p\u00e9rdida de fondos para los gobernadores fue de $2,2 billones entre transferencias autom\u00e1ticas y no autom\u00e1ticas, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Politik\u00f3n Chaco, la consultora de Alejandro Pegoraro. Solo la Decisi\u00f3n Administrativa 20\/26, dise\u00f1ada por Luis Caputo para sostener el super\u00e1vit fiscal, recort\u00f3 casi $2,5 billones del Presupuesto; m\u00e1s de $1,3 billones afectaron programas destinados directa o indirectamente a los distritos. \u201cEconom\u00eda exige gobernabilidad mientras recorta los fondos necesarios para conseguirla\u201d, se queja un miembro fundamental de la actual Vicejefatura de Gabinete del Interior.<\/p>\n

    El inconveniente pol\u00edtico no es solamente que haya menos recursos para ofrecer sino que los recortes golpearon la confianza de los caciques federales que durante el tratamiento del Presupuesto hab\u00edan negociado la continuidad de obras y programas que despu\u00e9s terminaron alcanzados por la poda. Para colmo, el malestar es transversal: alcanza a mandatarios aliados, dialoguistas y dirigentes que acompa\u00f1aron buena parte del programa libertario. Por eso, Diego Santilli sigue acumulando fotos y reuniones y en lo inmediato prepara viajes a Catamarca y Santiago del Estero para avanzar con adelantos de coparticipaci\u00f3n, convenios varios, acueductos, plantas potabilizadoras, pliegos judiciales y conversaciones electorales.<\/p>\n

    As\u00ed las cosas, las provincias intentar\u00e1n convertir cada voto en una obra, cada ausencia durante sesiones legislativas clave en una transferencia y cada abrazo con Karina o Santilli en una garant\u00eda concreta. Todo mientras Milei enfrenta un l\u00edmite cultural que su relato no consigui\u00f3 mover demasiado: un estudio de las consultoras Alaska y TresPuntoZero determin\u00f3 que el 70% de la poblaci\u00f3n considera que el Estado debe tener un rol activo en una naci\u00f3n como Argentina. Y revel\u00f3 un dato que cay\u00f3 como un balde de agua helada en los pasillos del poder:\u00a0el 72% de la poblaci\u00f3n rechaza la suspensi\u00f3n de la obra p\u00fablica.<\/b><\/p>\n

    La sociedad puede despreciar a la dirigencia tradicional, respaldar el equilibrio fiscal y aplaudir la batalla contra los privilegios. Aun as\u00ed, parece bastante menos dispuesta a aceptar que, en nombre de esa pelea leg\u00edtima, tenga que aprender a esquivar baches para llegar viva a su destino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El estruendo interrumpi\u00f3 el silencio de la madrugada en el coraz\u00f3n productivo de Argentina. Los pedazos de cabina que se desprendieron por el impacto quedaron desperdigados por la banquina en el medio de la oscuridad. El alarido de un hombre corpulento, que se sacud\u00eda violentamente sobre su asiento por el dolor, no hizo m\u00e1s que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35690,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-35689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-politica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35689"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35691,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35689\/revisions\/35691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobitacora.com.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}